中國/85/89式裝甲運兵車

By Captain Picrad
← 89式裝甲運兵車，此車系大幅改良自舊有的63式，性能相當可靠。
　　以1958年推出、相當成功的63式裝甲運兵車系列（WZ/YW 531系列）為基礎，中共北方工業集團（North Industries Group Corporation，NORINCO）在1970年代中期繼續開發進一步改良的WZ-532裝甲運兵車，堪稱中共第二代裝甲運兵車，但由於發動機問題、同時期文化大革命的干擾等因素而告失敗。爾後為了保險起見，北方公司在研發第三代裝甲運兵車的同時，也以第三代裝甲運兵車的技術，搭配先前用於WZ-551A輪型裝甲車、中共業已完全掌握技術的德國KHD BF8L413發動機發展一種介於第二代與第三代之間的過渡性裝甲車種，至於第三代裝甲車則使用國產化進度緩慢的KHD BF8L513C氣冷柴油機（360馬力）。屬於第二代與第三代之間的過渡型裝甲車在1982年19月至1983年1月進行第一階段的步技術研究，共提出三種方案，其中兩種配備一挺 12.7mm車長機槍，另一種則使用25mm機砲。####1984年完成第一輛原型車，在1985年首度命名為85式，產品型號YW-531。在1986年4月至8月，此車完成了第二階段的工程設計。在1987年1月至5月，三輛原型車進行了里程總數達6000km的道路測試，包括各種極端環境。在1987年2月，此裝甲車的研發進入第三階段，根據實際道路測試的經驗來修正發現的問題，最後於1990年3月定型並賦予 SZP89的代號（簡稱89式） 對外型號為YW 534，從1990年代開始裝備解放軍部隊，其BF8L513C發動機直到1990年代中期才實現完全的國產化。而使用BF8L513C發動機的真正第三代裝甲運兵車則在1989年公開展出，稱為YW 535/ZSD 90（90式），由於另有專文介紹，在此不予贅述。

　　85式堪稱先前63式的大幅度改良版，體型明顯放大；89式則可視為85式的小幅改良版，兩者外觀極為相似，89式的尺寸稍大於85式。89式推出時同時有兩種型號，分別是89-I裝甲運兵車（YW 534-I/ZSD 89 I）與89-II（YW 534/ZSD 89 II）步兵戰鬥車，外銷型號WZ 534，首度反映了中共新一代裝甲車採用運兵車/裝步戰車共用同一底盤的新思維。89式戰鬥重量約13ton，稍重於85式，車體採用高強度裝甲焊接而成，車體結構為箱型，車體正面為傾斜角極大的楔型，是與上一代63式的明顯外觀區別，而其傾角也比85式稍大一點；85式的正面裝甲厚度12mm，可承受 12.7mm穿甲彈，89式的正面裝甲由於增厚為20mm並加大傾斜角度，故能承受14.5mm穿甲彈的射擊，並可抵擋500m以外23mm機砲砲彈的命中。89式的車體兩側也向內傾斜（角度為60度），可增加避彈能力。89式的駕駛艙位於車頭左側，以具備防火、隔音功能的複合隔板與周遭艙室分隔；駕駛席的設計相當簡單，正面的控制面板只有一個油表、一個充電表、一個溫度表與一個發動機時速表等，左側潛望鏡下方設有一個引擎轉速表與車速表。駕駛席前方設有三具潛望鏡，能提供120度的前向視野，並具有電熱除霜裝置，中間的一具可換裝星光夜視鏡，駕駛席座椅可上下、前後調整位置，駕駛席艙蓋為左開式。89式的車長席位於駕駛席後方，其頂部的觀測窗具有360度全方位視野，頂部並設有一具觀測用潛望鏡，車長艙蓋為前開式；車長室左方設有一部889電台與一具 703型車內通話器，電台後方的位置設有全車核生化防護系統的增壓風機，其配置與90式相同。89式編制二名固定車員，包括駕駛與車長，車尾步兵艙可搭載9至13名步兵。

　　89式的發動機艙位於駕駛席右側，配備一具BF8L513C四行程8汽缸氣冷渦輪增壓柴油機，每分鐘2500轉時可獲得320匹馬力的輸出，功率重量比 23.5hp/ton，最大路速65km/hr，從靜止加速到32km/hr只需9秒，在攝氏31度下的登坡能力為62%（31度），越壕寬度2m，垂直越障高度0.6m，浮游時靠履帶撥水前進，浮游速率為6km/hr；車內油箱容量450公升，續航力500km，車內設有兩個12V電池。搭配發動機的是一至液壓變速箱（4個前進檔、1個後退檔），取代了85式的機械式變速箱（5個前進檔、1個後退檔）；由於改用液壓輔助離合器動力換檔，主離合器與操控踏板因而都獲得改良，89式的換檔遂比85式更快速、次數減少，拖曳其他車輛的性能也有改善。89式大量使用發展成熟、簡單可靠的組件，直接採用與90式相同的二級行星齒輪轉向機（85式仍為轉向離合器）、側轉動與粉末冶金驅動帶、扭力桿式獨立懸吊系統，無論是操控性能、轉向能力、下坡機動性、使用壽命等都比63式大幅提高，駕駛的工作負荷也減輕不少；然而，89式並未如90式般使用液壓動力輔助方向盤，仍採用傳統的兩根操縱桿，以兩側的扭力差來轉向，駕駛員仍需要較大的出力來操作，會消耗較多的體力。89式設有五對承載輪，並採用頂支輪設計，頂支輪以上有側板保護，第一、二、五對承載輪以液壓減震器補強，第二、三、四對承載輪則設有橡膠吸震器，履帶則可加掛橡膠塊以減低損耗和行駛噪音。89式的發動機安裝於彈性基座上，可大幅減低車輛的噪音與震動，測試時噪音在75~100分貝之間，車內震動在0.3~2g以內，這些數據表現都遠優於美國M-113；此外，車艙內氧氣含量超過20%，二氧化碳含量低於 0.3%，超出了各國的安全標準。89式的運作環境十分廣泛，能在氣溫-30~+45度的極端氣候條件下運作，在氣溫-10度以下能選用輔助預熱裝置或火種加熱塞來啟動發動機，兩者聯合使用時可在攝氏-30度以下的嚴寒中於30分鐘內發動引擎。

　　89式的車尾步兵艙空間相當舒適寬闊，容積比63式增加32%，且人體工學設計頗佳，所有銳角與凹凸處都經過處理；步兵艙兩側各有三張座椅，而背對車頭、面向車尾處也有三張座椅。這九張座椅都採用活動式設計，有兩排插座孔可選擇，所以拆裝布置非常有彈性，例如可選擇讓兩側步兵面對面，除了便於溝通之外，也能在步兵艙中間騰出較大位置來擺放大型裝備，或者讓兩側步兵背對背，面向車體兩側，利於透過觀測窗/射口對外觀察與射擊。89式的步兵艙設有7組觀測窗/ 球型射口，兩側各有三組，車尾艙門上也設有一組。89式的車尾採用右開式單扇大型艙門，絕大部分中共自行設計的裝甲車都採用此設計，雖然沒有動力輔助，需仰賴人力開關，但整體設計仍相當實用可靠，結構簡單且進出便利。步兵艙上方設有一具開頂式單人機槍塔，裝有一挺85式12.7mm機槍，機槍俯仰範圍- 5~+85度，射程1600m，車上備彈1000發，機槍兵席的圓椅設於步兵艙中央，機槍手操槍時需站立在圓椅上；步兵艙頂設有四個艙蓋，其中前方的兩個為單人艙蓋（主要用於步兵起立觀察、射擊），後方兩個則為較大的三人艙蓋（用於緊急逃生），四個艙蓋都為側開式。此外，車體前部駕駛席位置的兩側，各裝有四具84式76mm煙幕彈發射器。車尾兩側各可加裝一具225公升的裝甲油箱（以螺栓固定），除了增加續航力外，並有附帶的防護效益，而將部分油料移出車室也增大了車內可用空間，並降低中彈後引發的二次效應。與這兩個油箱搭配的燃油供應系統具有自動控制裝置，在其中一個油箱受損失效後改用另一個。

　　與美國M-113A3相較，89式除了沒有自動變速箱、前方裝甲防護稍弱之外，其他主要性能大致已經領先。85/89式在測試時曾締造許多國內紀錄，包括高海拔地區行駛性能、高溫地區工作性能、高速行駛性能等等。在1987年4月開始，89式的原型車在連續34天內行駛4800km；在1988年，89式順利在攝氏-42.7度的低溫環境下啟動，性能表現不受影響；在1990年，89式原型車從青海格爾木沿青藏公路西藏日喀則的路上，於平均4000m的海拔高度往返行駛3400km，平均時速45km/hr。以上操作測試經驗證實89式的確是一種機械性能出色可靠的裝甲車。泰國陸軍繼1987年從中國購入 400輛Yw531C裝甲車（改良型63式）之後，次年又購入85式，每輛報價僅10萬美元出頭，而當時M-113A2的報價則高達每輛18萬美元。此外，英國維克斯（Vickers)公司也曾找上北方公司，以89式的底盤為基礎，推出NVH-1、NVH-4等裝步戰車設計。北方工業公司也推出一系列 89式的衍生型，全族系包括ZSD 89標準裝甲運兵車、ZDF 89反戰車飛彈發射車、ZJX 93裝甲回收車（ARV）、ZHB 94彈藥補給車、99式指揮車、GBL 130佈雷車、ZZC 02偵察車、WZ 752裝甲救護車等等。

型號	85式裝甲運兵戰車	89式裝甲運兵車
製造國/廠	中共/北方工業公司	中共/北方工業公司
使用國	中共、泰國	中共
車體尺寸(m)	長6.125 寬3.06 高2.59	長6.15 寬3.13 高2.56
戰鬥重量(tonne)	12.5	13
發動機/馬力	BF8L513C柴油機＊1/320	BF8L513C柴油機＊1/320
推重比(tonne/馬力)	23.5	22.3
極速(km/hr)	65	65
續航力(km)	500	500
乘員	車員2名，搭載9~13名步兵	車員2名，搭載9~12名步兵
武裝	59式12.7mm機槍＊1 84式76mm煙幕彈＊8	86式12.7mm機槍＊1 84式76mm煙幕彈＊8