日本TK-X新世代主力戰車

By Captain Picard
←日本在2008年公開的新一代TK-X主力戰車，其重量低於90式。
　　在2004年9月，日本防衛廳宣布準備停止量產昂貴的90式戰車；而在此時，日本更新一代的TK-X戰車計畫也在進行。第一輛TK-X原型車於2002年開始製造，至2006年共完成三輛原型車。在2008年2月13日，位於神奈川縣的日本防衛省技術研究本部（TRDI）正式公開了TK-X第五批原型車的二號車。TRDI表示，TK-X預計最快可在平成22年度（2010年）開始服役，屆時將全面替換74式主力戰車，量產型的國產化程度將提高到98%。負責生產TK-X的廠家，仍是長年為日本陸自供應主力戰車的三菱重工相模原製造所。預定由TK-X取代的74式戰車是活躍於日本各處的主力車種，其戰鬥重量僅38噸；因此，TK-X戰車原始設計的一個重要先決條件，就是在不縮減各項性能的前提下盡可能減少體積重量，以適合日本全境的部署條件。####以往戰鬥重量達50噸90式戰車，是著眼於灘岸開闊地與可能登陸的蘇聯第一流主力戰車（如T-80）直接抗衡，因此包括戰鬥重量在內的主要技術指標都比照歐美先進戰車；然而，這也導致 90式重量相對偏高，只適部署於人煙稀少、以平原地形為主的北海道（這是日本國境內最適合遂行機械化作戰的地區），而在本州、四國、九州等人口稠密、都市化程度高的地區，就會被崎嶇的地形、狹窄且載重有限的道路橋樑所限制，大幅增加了戰略運輸的困擾。即便到了2000年代，日本陸上自衛隊最主要的主力戰車仍是戰鬥重量38噸的74式，而日本陸上自衛隊還配合74式的戰略運輸而開發了73式特大半聯結車；然而，73式特大半聯結車無法直接承載戰鬥重量50噸的90式戰車，必須將車體與砲塔拆開而分別輸送，大幅增加了90式戰略部署的困擾；雖然日本也為 90式開發了「特大搬運車」，但其數量也跟90式戰車一樣稀少，日本本州主要的相關後勤支援體系依舊是配合74式戰車的規格。因此，日本陸上自衛隊則希望 TK-X能在擁有足夠戰鬥能力的前提下，盡可能地縮減體積重量，以利在本州、四國、九州等地部署，並相容於現行最為廣泛、為74式戰車所規劃的後勤輸送體系；而這種體積重量限制也是日本不考慮採用重量比90式還大得多的歐美M-1A2、豹二A6的原因。原本防衛廳也有一派主張繼續改良現有的90式就能滿足未來的需求，不急於發展新戰車，但考量到90式較老的原始設計與過大的體型，故最後仍決定進行全新架構的TK-X計畫。

　　TK-X由防衛省技術研究本部與三菱重工攜手開發。 相較於90式，TK-X的尺寸重量較為減少，戰鬥重量降至44噸，比90式低6噸。由於73式特大半聯結車的最大承載重量為40噸，因此理論上在拆除模組裝甲套件之後，TK-X就能直接開上73式半連結車進行道路運輸，故TK-X的戰略部署彈性與便利性比90式大大增加；而由於體積重量較低，TK-X咸信也能沿用現行為74式戰車規劃的廠站設施，而不需要整個重新設計。雖然TK-X的外觀仍與傳統構型的主力戰車相似，但使用了大量先進科技。動力方面，TK-X以一具日本國產四行程V8柴油機取代了原本90式上惡名昭彰的二行程渦輪增壓壓柴油機，功率為1200馬力，搭配一具自動變速箱，整體燃油效率較90式大幅提昇，最大路速估計在70km/hr以上；雖然TK-X的推重比由90式的30馬力/噸略降至27.27馬力/噸，但由於TK-X的發動機的發動機採電子控制單元，能增進運作效率，故整體機動性維持與90式相當的水平，靈活度則由於戰車體積重量的縮減而有所增加。為了盡可能縮減車體長度，TK-X刻意加高車尾發動機室的高度，利用垂直的空間來安裝發動機周邊裝備，盡量減少發動機包件佔用的水平面積。在諸多努力之下，TK-X的車體長度的確降低，承載系統只使用五對承載輪。必要時，TK-X能額外加裝一套發動機通氣管設備，使其能涉度2m深的水域。 TK-X完全採用精密複雜、效能較佳的主動式液壓承載系統，六對承載輪全部使用液壓承載，而不像90式為了降低成本而採用液壓/扭力桿複合懸吊系統；因此，TK-X的主動懸吊系統同時具備調整車體俯仰與側傾角度的功能（90式的液壓/扭力桿懸吊系統僅具備調整俯仰的能力），懸吊系統的控制電腦能根據車體行駛或開火時承受的應力，自動調整液氣壓阻尼來緩衝，不僅能增加越野能力，也能改善射擊時的精確度；車體俯仰則能增加主砲的射角（日本媒體推測TK-X的懸吊系統能增加主砲約20度仰角與10度俯角），能充分利用地物掩蔽，在障礙物後方大角度射擊，或在稜線上緣以最大俯角進行反斜面射擊；此外，TK-X恢復側傾能力，也比較能適應本州地區的崎嶇地形，在傾斜的地面仍維持砲耳軸的水平，這樣的運用思想與著重於平坦開闊地帶正面決戰的90式有著許多不同，反而是稍微「復古」地偏向74式的戰術想定；當然，TK-X的火力與防護力遠勝過74式，仍有在開闊地直接與敵方主力戰車對決的能力。為了便於駕駛，TK-X還設有車尾攝影機，使倒車作業更為便利。

　　TK-X的車體與砲塔採用滾軋均質鋼甲製造，車頭正面上部加裝新型複合裝甲，砲塔外側加掛模組化裝甲，目前使用新型複合裝甲套件，強度據信與90式戰車的複合裝甲相當，但重量則只有後者的七成。從90式戰車的陶瓷/金屬複合裝甲開始，日本戰車工業的裝甲製造實力便使全球驚豔，而TK-X使用的日本國產複合裝甲，其內、外部各由厚度不等的高抗彈性滾軋均質鋼甲嘔成，中間的夾層包含部分非金屬材料與一層超高硬度鋼甲，使其能同時抵擋高爆穿甲彈噴流與翼穩拖殼穿甲彈的攻擊，防護效能據信優於英國查布漢複合裝甲。TK-X砲塔採用較為複雜的多面體傾斜造型，正面截面積較小，避彈能力優於單純平面垂直狀的90式；然而，緊湊的設計也使TK-X砲塔內人員活動空間與裝備安裝空間的減少，對於乘員長時間作戰能力以及後續升級改良能力都有一定影響。由外觀判斷，TK-X砲塔四周的模組裝甲外部設有掛載點，故推測能進一步加裝反應裝甲來強化防護能力；而有部分資料指出，TK-X必要時還可進一步追加重約4噸的裝甲模組，使其戰鬥重量達到48噸。以往90式戰車的設計被認為砲塔與砲塔環之間空隙過大，形成防護上的弱點，而TK-X則刻意縮小此一間距，並增加正面裝甲的厚度。根據美國戰車在伊拉克城鎮地區作戰的教訓，TK-X的車尾發動機艙也可加裝格柵裝甲，以降低從後方來襲的火箭彈的威力。TK-X車內具有由電腦管理系統控制的全車空調系統，能將人員艙的溫度控制在攝氏35度以內，並將電子裝備艙區的溫度控制在攝氏25度以內，有助於維持人員體能以及保障電子系統的運作狀況。TK-X\的底盤兩側設有側裙來保護承載系統，側裙下方還設有厚達1cm的橡膠板（車體兩側各有五塊），降低行駛時的飛塵，並減低敵方穿甲彈的破壞力。除了被動防護之外，TK-X也配備了主動防禦套件（DDS），車體的雷射感測器在接收到敵方雷射標定訊號之後，便立刻向乘員發出警告，並控制車上的煙幕彈發射器朝目標方向投擲煙幕彈，形成一道能隔絕紅外線訊號的煙幕，此外也控制車上的主動式紅外線干擾器對來襲方向發射編碼的脈衝訊號，以迷惑敵方反戰車飛彈系統的雷射導引裝置。


←展示側傾能力的TK-X。
　　火力方面，TK-X配備一門日本自行開發的120mm 44倍徑滑膛砲，基本上與先前90式的120mm滑膛砲相同，砲塔尾艙內設有一具水平式自動裝彈機來供應主砲所需的彈藥。TK-X主砲的彈種除了傳統的翼穩脫殼穿甲彈、高爆穿甲彈、高爆榴彈之外，還能使用一種TRDI研發的程式化引信砲彈，其電子引信能在穿透三層牆壁之後才引爆彈頭，主要在城鎮戰中用來對付隱藏於工事後方或建築物內部的敵軍。部分日本媒體推測，日後量產型的TK-X可能會換裝威力更強大的德製120mm 55倍徑火砲，即豹二A6與南韓K-2戰車使用的同型主砲。TK-X戰鬥重量僅44噸，比起其他採用120mm戰車砲的主力戰車輕得多，這原本將造成主砲射擊時穩定性不佳的問題；但拜新型主動式液壓懸吊系統之賜，TK-X能在不降低主砲膛壓與威力的情況下，仍維持與50噸重的90式戰車相當的射擊穩定性。不過由於TK-X車體容積較小，因此日本許多相關資料都指出車上可能只儲存了35枚120mm砲彈，對持續作戰能力造成負面影響。次武裝方面TK-X原型車的砲盾左下方設有一挺74式7.62mm機槍，備彈12000發，而車長艙蓋左後方則設有一具M-2HB 12.7mm同軸機槍，備彈3200發；砲塔兩側的裝甲套件內部各整合有四管煙幕彈發射器，從側面完全看不出來，與DDS主動防禦套件連線、全自動控制，可投擲多頻譜煙幕彈以阻絕各式光電探測系統。以往90式將車長機槍置於車長與砲手艙蓋之間，希望能讓兩名組員共用，然而在實際應用上卻會嚴重妨礙機槍對兩側的射界，於是TK- X又將機槍改回在車長艙蓋處，以便於車長操作的效率。據說量產型TK-X可能以遙控武器站取代車頂的人操車長機槍，新的武器站可能同時裝備一挺7.62mm機槍與一門40mm榴彈機槍，不僅近距離火力壓制力大增，更能讓人員在車內安全地操作，而不必冒險探頭出車外，利於城鎮作戰。

　　TK-X配備新力集團研發的先進指揮式觀測/射控系統，砲塔左側上方設有砲手光電瞄準儀，砲塔右側車長旋轉塔後方設有一具高起的全週界光電瞄準儀，其視野相當良好；這套新型觀測/射控系統具備電腦化的自動搜索與目標識別機能，可控制全週界的車長瞄準儀自動搜索並追蹤、分辨目標，找到目標後將砲塔轉向目標交由砲手進行瞄準與射擊作業，而車長席也擁有越權射擊裝置。射控電腦具有目標資訊整合、排序功能，能儲存七個由各感測器獲得的目標的資訊，進行綜合處理並依照威脅程度排出接戰順序；而射控系統中的彈道電腦則能根據目標距離、目標運動方向、車體傾斜角、橫風等資料，精確計算出射擊參數，並且自動將之輸入觀測系統/火砲的隨動穩定系統，故車長或砲手只將瞄準器的十字線對準目標，便能直接開火。TK-X使用控制精準且十分安全的全電力砲塔迴旋/砲身俯仰機構，並配合雙軸穩定系統，具備行進間射擊能力，行駛時對動態目標的第一發命中率號稱可達90%。拜先進的自動化射控系統之賜，TK-X的射擊反應時間比90式縮短20%，一分鐘內接戰目標數量也比90式增加50%。TK-X的自動追蹤與目標資料排序整合功能，使車長也能同時兼任砲手的瞄準與射擊工作，這使得TK-X具有將車上編制人員縮減為兩名的可能性：除了駕駛之外，砲塔內僅保留車長兼砲手，由自動追蹤系統全方位捕獲目標並整合其資訊，再交由車長進行瞄準、測距與開火，同時自動追蹤儀繼續尋找下一個目標，如此只需一名操作人員就可以維持獵殲（Hunter/Killer）能力。然而，部分日本陸上自衛隊軍官對於這種先進的機能持保留態度，因為將追蹤工作完全交給電腦，可能會導致識別錯誤而誤擊友軍的悲劇，而過度自動化的系統（含裝填、瞄準）一旦失效，砲塔內唯一的一名人員將難以繼續有效地遂行接戰，所以還是傾向維持90式的雙人砲塔配置，就是保留車長與砲手兼預備裝填手。此外，TK-X也擁有類似美國M-1A2 SEP的先進戰場指管通情裝備，讓各車都能自動地即時交換數位化戰場資訊（包括我方戰車位置、敵軍位置與規模、目標資料、各車彈藥與燃油量狀況、車內各系統運作狀況等），並在車員席位的彩色顯示器上進行存取與操作，能大幅增加人員的戰場環境意識，並利於各級指揮單位的情報交換與動態掌握，或者便於讓後勤單位即時將所需的物資料件在指定時間內供應至指定地點，提高整體作戰效率；而以往的90式只裝備連/營級指揮管制系統，但也只能與上級單位之間進行資料傳輸，各車之間只有語音無線電通訊。為了降低研發與後勤成本，TK-X盡可能地大量應用現成商規組件。

　　1990年代冷戰結束後，原本日本擔心蘇聯陸軍渡海登陸的威脅不再，也導致主力戰車在日本本土防務的重要性下降。在平成16年度（2004年）制訂的防衛計畫大綱中，日本打算將陸上自衛隊的主力戰車數量由900輛大砍至600輛左右，代之以更輕型、更具機動力與任務彈性的快速反應部隊編制，而新的計畫也包括開發搭載105mm戰車砲的八輪裝甲車來追隨時代潮流。依照新防衛大綱規定的600輛主力戰車數量，由於陸上自衛隊已經擁有將近340輛的90式，未來TK-X的總產量估計約為300至400輛左右（目前日方消息是380輛）。TK-X也承襲了日本國產武器偏高的價格，研發期間耗費了484億日圓，未來估計每輛造價也將達到7億日圓（650萬美元）之譜，雖然比90式顛峰時超過800萬美元的單價略低，但仍屬高檔；未來如果不能有效控制成本，乃至於讓造價因通貨膨脹而繼續飆升，TK-X難保不重蹈90式戰車因過於昂貴而使產量大減的命運。
　　

中國/ZBD-2000兩棲裝甲車

By Captain Picard
←ZBD-2000兩棲裝甲車的裝步戰車版，配備30mm機砲。
　　在2000至2004年之間，中共的湖南江麓機械集團開發了一種新型兩棲裝甲戰鬥車，型號為ZBD-2000，於2004年12月通過中共陸軍工廠產品定型委員會的設計審查，隨即進入中共海軍陸戰隊服役，而此型設計還獲得國防科技工業武器裝備型號研發集體金獎。ZBD-2000的車體由輕質鋁合金裝甲焊接而成，採用中共國產新型大功率柴油機，車尾內側設有兩具大型水噴射推進器，車體前、後都安裝大面積的液壓擋浪板以利在海中浮游前進，而楔型車頭下半的大幅度內傾角更是一大明顯的外型特徵，外觀甚至與美國新開發的兩棲遠征戰鬥車（Expeditionary Fight Vehicle，EFV）有幾分相似。####ZBD-2000的大傾角車頭與擋浪板設計使車體前段在水面高速衝刺時能從海面舉升，而不是如傳統兩棲運輸車般硬是破浪前進，阻力大幅減低。根據網路上的照片，ZBD-2000能以頗高的速度（估計在25節以上）在海面浮游衝刺，而在海上的浮渡距離（據信在10km以上）也高於以往中共的兩棲裝甲車輛，使得登陸艦艇能在更遠的距離就將其施放入海，減少被敵方灘頭火力攻擊的危險。

　　標準的ZBD-2000為火力支援型，配備一座焊接式三人砲塔，砲塔有傾斜避彈造型，裝有一門105mm低膛壓火砲，使用的彈藥包括翼穩脫殼穿甲彈（APFSDS）、高爆穿甲彈（HEAT）與高爆榴彈（HE）等，以及一種中共參考俄羅斯9M117而研發的105mm雷射導引砲射彈藥（射程達 4000m）；除了主砲以外，次武裝還包括一挺7.62mm同軸機槍，以及一12.7mm車長防空機槍，砲塔兩側各有四具煙幕彈發射器。ZBD-2000 的砲塔內裝有新型射控系統，砲塔頂左側有一具雙眼式砲手瞄準儀，可能具備夜視能力，並具有砲身穩定系統，能在浮渡階段直接對岸上目標進行射擊；此外，車上還有GPS導航系統。全車編制四名人員，包括車長、駕駛、砲手與裝填手。而根據網路上的照片，ZBD-2000除了標準的105mm火砲型之外，還有一種配備雙人機砲塔的裝步戰車型，武裝包括一門30mm機砲，砲塔頂有一具紅箭-73C反戰車飛彈發射架，車上編制三名人員（車長、駕駛與砲手），車尾設有步兵艙，能搭載7到10名步兵。

　　雖然目前ZBD-2000似乎沒有展現如美國EFV一般「在灘頭水平線外施放」的長距離（40km）浮渡能力，但其裝甲比EFV更厚，武器裝備也更強。

←由火車載運的ZBD-2000火力支援型，可清楚觀察其砲塔與車頭擋浪板構型。

型號	ZBD-2000兩棲裝甲車
製造國/廠	中共/湖南江麓機械集團
使用國	中共
車體尺寸(m)
戰鬥重量(tonne)
發動機/馬力
推重比(tonne/馬力)
極速(km/hr)
續航力(km)
乘員	火力支援型：4 IFV型：車員3名，搭載7~10名步兵
武裝	火力支援型： 105mm低膛壓主砲＊1 12.7mm防空機槍＊1 7.62mm同軸機槍＊1 煙幕彈發射器＊8 　 IFV型： 30mm機砲＊1 紅箭73C反戰車飛彈發射器＊1 煙幕彈發射器＊8

中國/85/89式裝甲運兵車

By Captain Picrad
← 89式裝甲運兵車，此車系大幅改良自舊有的63式，性能相當可靠。
　　以1958年推出、相當成功的63式裝甲運兵車系列（WZ/YW 531系列）為基礎，中共北方工業集團（North Industries Group Corporation，NORINCO）在1970年代中期繼續開發進一步改良的WZ-532裝甲運兵車，堪稱中共第二代裝甲運兵車，但由於發動機問題、同時期文化大革命的干擾等因素而告失敗。爾後為了保險起見，北方公司在研發第三代裝甲運兵車的同時，也以第三代裝甲運兵車的技術，搭配先前用於WZ-551A輪型裝甲車、中共業已完全掌握技術的德國KHD BF8L413發動機發展一種介於第二代與第三代之間的過渡性裝甲車種，至於第三代裝甲車則使用國產化進度緩慢的KHD BF8L513C氣冷柴油機（360馬力）。屬於第二代與第三代之間的過渡型裝甲車在1982年19月至1983年1月進行第一階段的步技術研究，共提出三種方案，其中兩種配備一挺 12.7mm車長機槍，另一種則使用25mm機砲。####1984年完成第一輛原型車，在1985年首度命名為85式，產品型號YW-531。在1986年4月至8月，此車完成了第二階段的工程設計。在1987年1月至5月，三輛原型車進行了里程總數達6000km的道路測試，包括各種極端環境。在1987年2月，此裝甲車的研發進入第三階段，根據實際道路測試的經驗來修正發現的問題，最後於1990年3月定型並賦予 SZP89的代號（簡稱89式） 對外型號為YW 534，從1990年代開始裝備解放軍部隊，其BF8L513C發動機直到1990年代中期才實現完全的國產化。而使用BF8L513C發動機的真正第三代裝甲運兵車則在1989年公開展出，稱為YW 535/ZSD 90（90式），由於另有專文介紹，在此不予贅述。

　　85式堪稱先前63式的大幅度改良版，體型明顯放大；89式則可視為85式的小幅改良版，兩者外觀極為相似，89式的尺寸稍大於85式。89式推出時同時有兩種型號，分別是89-I裝甲運兵車（YW 534-I/ZSD 89 I）與89-II（YW 534/ZSD 89 II）步兵戰鬥車，外銷型號WZ 534，首度反映了中共新一代裝甲車採用運兵車/裝步戰車共用同一底盤的新思維。89式戰鬥重量約13ton，稍重於85式，車體採用高強度裝甲焊接而成，車體結構為箱型，車體正面為傾斜角極大的楔型，是與上一代63式的明顯外觀區別，而其傾角也比85式稍大一點；85式的正面裝甲厚度12mm，可承受 12.7mm穿甲彈，89式的正面裝甲由於增厚為20mm並加大傾斜角度，故能承受14.5mm穿甲彈的射擊，並可抵擋500m以外23mm機砲砲彈的命中。89式的車體兩側也向內傾斜（角度為60度），可增加避彈能力。89式的駕駛艙位於車頭左側，以具備防火、隔音功能的複合隔板與周遭艙室分隔；駕駛席的設計相當簡單，正面的控制面板只有一個油表、一個充電表、一個溫度表與一個發動機時速表等，左側潛望鏡下方設有一個引擎轉速表與車速表。駕駛席前方設有三具潛望鏡，能提供120度的前向視野，並具有電熱除霜裝置，中間的一具可換裝星光夜視鏡，駕駛席座椅可上下、前後調整位置，駕駛席艙蓋為左開式。89式的車長席位於駕駛席後方，其頂部的觀測窗具有360度全方位視野，頂部並設有一具觀測用潛望鏡，車長艙蓋為前開式；車長室左方設有一部889電台與一具 703型車內通話器，電台後方的位置設有全車核生化防護系統的增壓風機，其配置與90式相同。89式編制二名固定車員，包括駕駛與車長，車尾步兵艙可搭載9至13名步兵。

　　89式的發動機艙位於駕駛席右側，配備一具BF8L513C四行程8汽缸氣冷渦輪增壓柴油機，每分鐘2500轉時可獲得320匹馬力的輸出，功率重量比 23.5hp/ton，最大路速65km/hr，從靜止加速到32km/hr只需9秒，在攝氏31度下的登坡能力為62%（31度），越壕寬度2m，垂直越障高度0.6m，浮游時靠履帶撥水前進，浮游速率為6km/hr；車內油箱容量450公升，續航力500km，車內設有兩個12V電池。搭配發動機的是一至液壓變速箱（4個前進檔、1個後退檔），取代了85式的機械式變速箱（5個前進檔、1個後退檔）；由於改用液壓輔助離合器動力換檔，主離合器與操控踏板因而都獲得改良，89式的換檔遂比85式更快速、次數減少，拖曳其他車輛的性能也有改善。89式大量使用發展成熟、簡單可靠的組件，直接採用與90式相同的二級行星齒輪轉向機（85式仍為轉向離合器）、側轉動與粉末冶金驅動帶、扭力桿式獨立懸吊系統，無論是操控性能、轉向能力、下坡機動性、使用壽命等都比63式大幅提高，駕駛的工作負荷也減輕不少；然而，89式並未如90式般使用液壓動力輔助方向盤，仍採用傳統的兩根操縱桿，以兩側的扭力差來轉向，駕駛員仍需要較大的出力來操作，會消耗較多的體力。89式設有五對承載輪，並採用頂支輪設計，頂支輪以上有側板保護，第一、二、五對承載輪以液壓減震器補強，第二、三、四對承載輪則設有橡膠吸震器，履帶則可加掛橡膠塊以減低損耗和行駛噪音。89式的發動機安裝於彈性基座上，可大幅減低車輛的噪音與震動，測試時噪音在75~100分貝之間，車內震動在0.3~2g以內，這些數據表現都遠優於美國M-113；此外，車艙內氧氣含量超過20%，二氧化碳含量低於 0.3%，超出了各國的安全標準。89式的運作環境十分廣泛，能在氣溫-30~+45度的極端氣候條件下運作，在氣溫-10度以下能選用輔助預熱裝置或火種加熱塞來啟動發動機，兩者聯合使用時可在攝氏-30度以下的嚴寒中於30分鐘內發動引擎。

　　89式的車尾步兵艙空間相當舒適寬闊，容積比63式增加32%，且人體工學設計頗佳，所有銳角與凹凸處都經過處理；步兵艙兩側各有三張座椅，而背對車頭、面向車尾處也有三張座椅。這九張座椅都採用活動式設計，有兩排插座孔可選擇，所以拆裝布置非常有彈性，例如可選擇讓兩側步兵面對面，除了便於溝通之外，也能在步兵艙中間騰出較大位置來擺放大型裝備，或者讓兩側步兵背對背，面向車體兩側，利於透過觀測窗/射口對外觀察與射擊。89式的步兵艙設有7組觀測窗/ 球型射口，兩側各有三組，車尾艙門上也設有一組。89式的車尾採用右開式單扇大型艙門，絕大部分中共自行設計的裝甲車都採用此設計，雖然沒有動力輔助，需仰賴人力開關，但整體設計仍相當實用可靠，結構簡單且進出便利。步兵艙上方設有一具開頂式單人機槍塔，裝有一挺85式12.7mm機槍，機槍俯仰範圍- 5~+85度，射程1600m，車上備彈1000發，機槍兵席的圓椅設於步兵艙中央，機槍手操槍時需站立在圓椅上；步兵艙頂設有四個艙蓋，其中前方的兩個為單人艙蓋（主要用於步兵起立觀察、射擊），後方兩個則為較大的三人艙蓋（用於緊急逃生），四個艙蓋都為側開式。此外，車體前部駕駛席位置的兩側，各裝有四具84式76mm煙幕彈發射器。車尾兩側各可加裝一具225公升的裝甲油箱（以螺栓固定），除了增加續航力外，並有附帶的防護效益，而將部分油料移出車室也增大了車內可用空間，並降低中彈後引發的二次效應。與這兩個油箱搭配的燃油供應系統具有自動控制裝置，在其中一個油箱受損失效後改用另一個。

　　與美國M-113A3相較，89式除了沒有自動變速箱、前方裝甲防護稍弱之外，其他主要性能大致已經領先。85/89式在測試時曾締造許多國內紀錄，包括高海拔地區行駛性能、高溫地區工作性能、高速行駛性能等等。在1987年4月開始，89式的原型車在連續34天內行駛4800km；在1988年，89式順利在攝氏-42.7度的低溫環境下啟動，性能表現不受影響；在1990年，89式原型車從青海格爾木沿青藏公路西藏日喀則的路上，於平均4000m的海拔高度往返行駛3400km，平均時速45km/hr。以上操作測試經驗證實89式的確是一種機械性能出色可靠的裝甲車。泰國陸軍繼1987年從中國購入 400輛Yw531C裝甲車（改良型63式）之後，次年又購入85式，每輛報價僅10萬美元出頭，而當時M-113A2的報價則高達每輛18萬美元。此外，英國維克斯（Vickers)公司也曾找上北方公司，以89式的底盤為基礎，推出NVH-1、NVH-4等裝步戰車設計。北方工業公司也推出一系列 89式的衍生型，全族系包括ZSD 89標準裝甲運兵車、ZDF 89反戰車飛彈發射車、ZJX 93裝甲回收車（ARV）、ZHB 94彈藥補給車、99式指揮車、GBL 130佈雷車、ZZC 02偵察車、WZ 752裝甲救護車等等。

型號	85式裝甲運兵戰車	89式裝甲運兵車
製造國/廠	中共/北方工業公司	中共/北方工業公司
使用國	中共、泰國	中共
車體尺寸(m)	長6.125 寬3.06 高2.59	長6.15 寬3.13 高2.56
戰鬥重量(tonne)	12.5	13
發動機/馬力	BF8L513C柴油機＊1/320	BF8L513C柴油機＊1/320
推重比(tonne/馬力)	23.5	22.3
極速(km/hr)	65	65
續航力(km)	500	500
乘員	車員2名，搭載9~13名步兵	車員2名，搭載9~12名步兵
武裝	59式12.7mm機槍＊1 84式76mm煙幕彈＊8	86式12.7mm機槍＊1 84式76mm煙幕彈＊8

中國/86式裝甲步兵戰鬥車

By Captain Picard
←屬於中共海軍陸戰隊的早期版86式裝步戰車，明顯是前蘇聯BMP-1的翻版。
　　在1970年代末期，中共基於越戰以及懲越戰爭的教訓，認為陸軍必須盡快配備能直接支援步兵作戰的裝甲步兵戰鬥車（IFV）。當時蘇聯陸軍配備了世界第一種裝步戰車──BMP-1，由於中蘇交惡，使中共無法直接獲得這種設計。當時中共的北方車輛製造廠（日後北方工業集團）認為自身有能力生產製造BMP-1 這樣的裝甲車與車上的裝備，但是仍不具備從頭發展整合一輛裝步戰車的能力；由於中共陸軍的需求相當迫切，為了節省時間，當時中共遂透過埃及取得了少數 BMP-1，並由627所展開仿製工程（同時其從埃及取得的還包括Mig-23S戰鬥機），其產品編號為WZ-501，從1980年展開試製，1984年推出樣車開始測試；由於此時兩伊戰爭方酣，伊拉克與伊朗雙方都迫不及待地向中共訂購這種仿製版BMP-1。WZ-501稍後於1986年定型，型號正式確立為86式，1987年開始少量生產並優先交付兩伊雙方的陸軍，在戰爭末期伊拉克反攻階段投入戰場。####國外訂購的86式於1992年交付完畢，接著才開始接受中共本身的訂單，首批於1993年率先交付部署在華北的解放軍王牌單位──第38軍，成為解放軍採用的第一種裝步戰車，中共陸軍總共裝備了1000輛左右，大部分部署於中國大陸北部。此外，緬甸與斯里蘭卡也曾購入86式。

　　相較於BMP-1，86式的主要變更包括：車頭延長20cm，使全車重心更加平衡；履帶後方的導流柵由六片減為四片，其側板改為下彎型；增大車體兩側各四個球型射口的孔徑與射界；重新設計能防止浮游時發動機進水的排氣口護罩；降低車頂步兵艙蓋的突出程度，以減少對砲塔俯角的妨礙；其餘方面，86式的車體基本設計大致與BMP-1相同，車內空間幾乎毫無差別。86式全車由77塊鋼板焊接而成，據說焊接、細部加工與表面處理都比原裝的BMP-1略佳，顯示中共生產此車時使用的工藝比前蘇聯更進步，防護力咸信稍有提升；而車頭上方的裝甲（含動力艙板蓋）由鋁合金製造，並帶有7條加強筋。86式的車體前上裝甲厚度 6mm，傾斜10度，車體前下方裝甲厚度19mm、傾斜34度，砲塔正面裝甲厚度23mm、傾斜48度，砲塔兩側裝甲厚度19mm、傾斜54度，砲塔後部裝甲厚度13mm、傾斜60度，砲塔頂部厚度6mm，至於砲盾厚度則為26~33mm，全車都能抵擋7.62mm子彈的射擊。86式的戰鬥重量為 13.3ton，動力為一具6V150水冷燃油直噴五汽缸柴油發動機，仿自原本BMP-1的UTD-20，在每分鐘2600轉時可輸出293馬力的最大功率，推重比22馬力/噸，最大道路時速約65km，平均越野速率35km/hr，道路續航力460~510km，最大浮游里程數100km，越壕寬度2m 以上，垂直越障高度0.6~0.8m，爬坡能力58%（約29度），側傾行駛能力為46%（25度），浮游時依靠履帶轉動撥水，浮游時速約7.2km，浮游時周圍浪高必須在25cm以內，水流速率不能超過1.2m/s，整體機動能力與BMP-1相仿。86式設有六對承載輪，採用扭力桿獨立懸吊系統，第一與第六對承載輪並以液壓減震器補強，錳鋼鍛造的履帶為雙鞘式，鞘耳的造型經過特別設計以增加水中浮游能力。86式的機械式變速箱有5個前進檔與1個後退檔，操縱系統結合了液壓、氣壓與機械連動，可自由切換，如液壓系統故障則以電磁閥切換為氣壓式，如液壓、氣壓式都失效則切換為機械式，故十分安全可靠；駕駛席採用方向盤設計，異於中共先前大部分的裝甲車（採用舊式雙操縱桿）。86式還配備全車加壓式核生化防護系統，由過濾器以及附有塵土分離器的增壓風扇所組成，其中增壓風扇機組位於車長席後方的頂部。

　　86式車頭左側是駕駛席，其右為發動機室，車長席位於駕駛席後方。駕駛席設有三具潛望鏡，中間的一具在浮游渡河作業時可改成高潛望鏡，在夜間則可換成夜視鏡（有效距離60m），而車長席艙蓋同樣設有三個潛望鏡，車長指揮塔並能全向迴旋。與BMP-1相較，86式車長席的艙蓋中央潛望鏡在夜間換成星光夜視鏡（有效距離250m），而非BMP-1的紅外線夜視鏡，因此得以省略車長艙蓋上的紅外線探照燈。車體中央設有一座單人砲塔，重900kg，內部只有砲手一人；砲塔內裝有一門86式73mm低膛壓反戰車砲，是BMP-1上的2A28的中共仿製版，全砲重110kg，比原裝2A28輕5kg，全長近2.2m，實用射程765m，使用穿甲彈的砲口初速為410m/s，主砲俯仰範圍為-3度30~+30度30，砲塔迴旋速率大於20度/秒，砲盾右側還有一挺86式 7.62mm同軸機槍，備彈2000發，砲塔兩側各有三具煙幕彈發射器；砲塔底部設有一具73mm主砲的自動裝彈機，由輸彈器、抓彈/提彈器與推彈桿組成，裝填時主砲必須下壓至-3度30的最大俯角，緊鄰步兵艙的彈盤內容納有86式翼穩脫殼穿甲彈與翼穩鋼珠榴彈各20發，火砲最大射速為8發/分，如果裝彈機失效則可採用人力裝填；由於自動裝彈機彈盤毫無安全隔絕措施，形成了整車生存上的重大弱點。砲手席設有一具日/夜兩用瞄準儀，包括日間光學瞄準儀以及夜視儀，其瞄準刻度分為穿甲彈與榴彈兩種劃分；而晝間瞄準儀的放大倍率為6倍，夜間瞄準儀則為6.7倍，有效使用距離約400~900m。砲塔右側設有一個白光探照燈，原型車上還曾出現過外置雷射測距儀。此外，BMP-1原本架在砲管上的AT-3反戰車飛彈發射架，則被中共自行開發的紅箭73反戰車飛彈（AT-3的中共仿製版）所取代，射程400~3000m，最大射速約每分鐘2發，發射器與砲塔內各有兩枚備射飛彈；飛彈裝填時砲管需固定於28度仰角，並由砲手打開車艙伸手進行人工再裝填作業（耗時約50秒），所以只能在白天使用。除了前述武裝外，車內還備有一具40mm69式火箭筒（RPG的中共仿製版，備彈五枚）與10枚手榴彈，而連/排級指揮車上還配備一具紅纓-5或前衛-1/2肩射防空飛彈發射器。車尾的步兵艙分隔為左右兩個，每個步兵艙內各設有一排沙發座位，各容納四名步兵；椅背位於內側，使乘員能面對車體兩側並直接從射口出槍射擊。車體兩側各設有四個球型射口，其中最靠近車頭的兩個是班用機槍射口，朝車頭方向30度角，後六個則是步槍射口，可左右各轉15度、俯仰各12度，車內每挺機槍的彈藥基數為1200發，並設置彈殼袋與抽氣風扇；每個射口都附有觀測窗，車尾艙門也有觀測窗，此外每個步兵都還擁有一個具備除霜功能的固定式日間潛望鏡（全車共19個潛望鏡）。兩個步兵艙各有一個厚重的測開式艙門供步兵進出，兩艙門內各藏有一個油箱（左、右容量分別為60公升、70公升），增加燃油存量之餘順便提高防護能力，而兩步兵艙之間是中央主柴油箱。

　　沿襲BMP-1的86式，自然遺傳了前者一切的問題與缺點，僅追求強大的火力，但對於作戰效率、人體工學與安全性則是十分輕忽，例如車內裝備線路凌亂，妨礙車員與步兵的進出和操作；步兵艙太過低矮狹窄，入座的步兵必須彎腰，舒適性極差，經過長距離顛簸行駛後早已僵硬酸痛不堪，抵達戰場後早已動彈不得；雖然帳面火力看似強大，但是車員配置不良，砲塔內只編制一員砲手來負擔所有的搜索、瞄準、操砲以及反戰車飛彈裝填作業，操作的武器達三種之多，工作負荷沈重，萬一主砲裝彈機故障，砲手更只能自力救濟人工裝填，不佳的人體工學與過於繁重的工作使得86式的長時間持續作業能力大打折扣；車內安全設計不佳，主砲彈盤沒有任何防護隔絕措施，很容易遭擊穿引爆導致全車炸毀，車頭前上方的鋁合金裝甲也有低融點、低燃點的問題，而車內的消防滅火設施更只有兩具手提的滅火器（以車內狹小的空間，屆時人員也很難即時取用滅火器來控制災情）。而且以現代化的戰場強度而言，BMP-1/86式雖然帳面火力強大、機動性頗佳，但設計老舊的73mm火砲射程過短，敵不過現代化裝步戰車常見的25~30mm機砲，且精確度差、俯仰範圍小（這是因為砲塔過於低矮之故），車體裝甲防護能力亦顯得不足。由於86式的乘坐舒適性極差，部隊反應不佳，近年中共演習畫面中都只看到此型裝步戰車帶領步兵衝鋒的畫面。整體而言，仿自BMP-1的86式進入服役的時間太晚，早已落後國際水平甚多。

←86式的兩棲登陸車版──86B型。
　　在1995年，北方公司針對前述86式的弱點推出改良型，稱為86A，有限度改善了車內設備的布置情況，減少原先過於凌亂的問題，此外也在前側上發發動機排氣口處增設一個護罩來避免浮游時發動機進水的情況，但此護罩過於突出，阻礙到主砲的射界，因此只有在浮游作業時才加裝。此外，北方工業也以86式為基礎，推出一系列衍生設計，包括拆除砲塔、僅配備一挺7.62mm車長機槍的WZ-503裝甲運兵車（APC）、配備紅箭73B反戰車飛彈（四管發射器，車上備彈16枚）武器站的WZ-504反戰車飛彈車、換裝25mm機砲塔（以及一挺7.62mm同軸機槍）的WZ-505裝步戰車、配備FMC 25mm腹蛇（Bushmaster）鏈砲塔的NFV-1裝步戰車（可搭載8名步兵）、WZ-506裝甲指揮車，以及加裝外置式浮游套件（包括大傾角車頭、車尾浮游推進器 、防水的引擎進/排氣裝置等）的86B兩棲運輸車，不過除了86B獲得中共兩棲陸戰隊採用之外，其餘車型都沒有實際接獲訂單。

←1990年代推出的86G，換裝一座新的焊接砲塔，並以一門30mm機砲取代原本的73mm火砲，武器配置更為實用。
　　在1990年代，86式的最新改良方案──86改（86G）推出，最主要的改良是換裝一座焊接式的新型單人砲塔，正面有大幅度的傾角造型以增加避彈能力，武裝為一門中共自製的新型30mm鏈砲，射速200~300發/分，對地面目標射程約3000~4000m，對空有效射程約2500m，車內備有125發穿甲彈與225發榴彈，此外還有一門7.62mm同軸機槍，砲塔兩側各有三具84式76mm煙幕彈發射器，煙幕彈發煙時間為5秒，能在車體前方100m左右、距離地面上方5m左右引爆，形成一道110m寬的煙幕。砲塔頂部後方仍保留一具紅箭-73D反戰車飛彈發射架，相較於早期的紅箭-73的改登在於換裝縱列戰鬥部，最大穿透能力為800mm厚的RHA，並能擊穿由反應裝甲保護的280mm厚度、78度傾角鋼甲。砲塔頂左側設有一具新型雙眼瞄準儀，內含日 /夜間瞄準儀，其中夜視儀為第二代星光夜視鏡，也可選配紅外線熱影像儀。未來中共陸軍現有的86式裝步戰車將陸續升級為86G的水平。86式的後繼者是中共仿自俄羅斯BMP-3的97式裝步戰車，後者於1990年代開始研發，2004年起裝備部隊。

型號	86式裝步戰車
製造國/廠	中共/北方車輛製造廠
使用國	中共、伊朗、伊拉克、斯里蘭卡、孟加拉
車體尺寸(m)	長6.74 寬2.97 高2.154
戰鬥重量(tonne)	13.3
發動機/馬力	6V150柴油機＊1/293
推重比(tonne/馬力)	22
極速(km/hr)	65
續航力(km)	460~510
乘員	車員3名，搭載8名步兵
武裝	86式： 86式73mm反戰車砲＊1 7.62mm同軸機槍＊1 紅箭73反戰車飛彈發射器＊1（備彈4枚） 煙幕彈發射器＊6 　 86G： 30mm鏈砲＊1 7.62mm同軸機槍＊1 紅箭73D反戰車飛彈發射器＊1（備彈4枚） 煙幕彈發射器＊6

中國陸軍/97式裝甲步兵戰鬥車

By Captain Picard
←中共97式裝步戰車的架構頗有俄羅斯BMP-3的影子，然而在推進系統配置上面變更頗多。
　　在1992年，中共地面部隊開始換裝仿自俄羅斯BMP-1的86式裝步戰車，但其設計與性能已經明顯過時了。在1990年代末期，中共又開始發展下一代的裝步戰車，不過此種新車型一直保持隱密低調；在1999年11月10日出版的英國詹氏防衛週刊中，首度透露中共似乎在發展一種新型裝步戰車。在2003 年，此種新型裝步戰車首度有少量照片出現在網路上，並引發西方媒體的注意。在2006年初，中共中央電視台播放的廣州軍區解放軍演習新聞畫面中，第一次出現這種新型裝步戰車，這是中共官方首度公開此種稱為97式（ZBD-97）的新型裝步戰車的存在。97式的型號明顯是在1997年賦予的，但此車卻沒有像 99式戰車一般出現在1999年中共建國50週年天安門閱兵的行列中。 除了基本型的97式裝步戰車外，以其底盤開發的裝甲回收車的照片也已經曝光。####
　　乍看之下，97式的整體佈局與武裝明顯仿自蘇聯BMP-3裝步戰車，然而實際上並沒有完全照抄，許多細部構型仍然顯示出「中國特色」；而兩者最主要的差別，在於97式仍沿用傳統的前置發動機構型，與BMP-3的尾置發動機大不相同，而97式的配置顯然比較利於車尾步兵艙的空間配置。97式的車體由滾軋均質鋼甲焊接而成，全車應可抵擋12.7mm機槍，而車頭估計可抵擋20mm機砲的命中。97式的車體佈局為傳統式，駕駛艙位於車頭左側，駕駛席艙蓋為橢圓左開式，艙蓋前方設有三具潛望鏡，此外駕駛艙後方的車體左側安裝了一個觀察窗；駕駛艙右側為發動機室，車體中部裝有一座雙人砲塔，車尾為步兵艙，據信可搭載6至7名步兵。97式配備六對承載輪，其中第二、第三對承載輪的間距較小，其他承載輪間距則比較均衡；懸吊系統為扭力桿式，第一、第二與第六對承載輪各有一個液壓避震器。97式的車頭呈現楔型，下半部的面積遠比上半部大，車頭設有一個大型機械式伸縮擋浪板，這種構型具有較佳的浮游能力。97式的發動機艙布置比較接近西方風格，其右側為三個緊連的矩型散熱器，左側有一個大尺寸正方形發動機艙蓋，發動機艙與砲塔座前緣裝有一具空氣過濾器。由於傳動系統的散熱器似乎偏向右方，而非過去中共裝甲車般位於動力艙正上方，顯示其發動機型號應該不是過去中共裝甲車慣用的BF8L413F或BF12L413FC，應為新型號的發動機（可能為水冷式）。步兵艙兩側各有一個小型觀測窗與射擊口，步兵艙頂設有兩扇對開式艙蓋，可供步兵探頭觀察或出槍射擊，核生化防護系統的進氣過濾裝置位於乘員艙右側艙壁上。為了擴大步兵艙容積，97式的車體側壁為垂直造型，並未如過去中共的裝步戰車般採用傾斜設計；車尾亦為垂直造型，並設有一扇中共裝甲運兵車慣用的大型單一右開式艙門，供步兵快速進出。車尾兩側設有浮游推進器，隱藏於車體內，其噴射口位於車尾艙門兩側的下方；俄羅斯BMP-3為了兼顧浮游能力，而將發動機艙設置於車尾，以利於就近驅動浮游推進器，而97式則需要透過傳動系統來連結車頭的發動機室與車尾浮游推進器。根據演習畫面，97式擁有很完整的浮游能力，不僅能在平靜的內河浮渡，也能從海面上由登陸艦出發，進行搶灘作業，其水中航行速率估計在20km/hr以上，是一般陸軍裝甲車輛浮游速度的兩倍以上，足以伴隨專業的兩棲運輸車 。
　　97式的雙人砲塔佈局與BMP-3類似，採用多面體焊接構造，車長席在右，砲手席在左，中央位置安裝了一組並列武器，左側為一門100mm低膛壓旋膛砲，右側為一門30mm機砲，兩者連結在一起；而100mm主砲左側還有一挺7.62mm同軸機槍，此外砲塔兩側各有三具煙幕彈發射器。這門100mm主砲的配置可能比照BMP-3，配備半自動裝填系統以增加射速，估計最大射速為10發/分，而車內載彈量估計也是與BMP-3相同的40枚。中共在1990年代從俄羅斯獲得BMP-3使用的9M117型雷射導引砲射式飛彈（AT-12），咸信也已經完成國產化並用於97式之上，其射程估計在100~4000m之間，能貫穿600mm的滾軋均質裝甲，除了用於對付敵方戰甲車輛外，也可用來攻擊低空的直昇機，車上攜帶量估計為8枚。至於30mm機砲的最大射速估計在 300發/分左右，射程1500~2000m。97式砲塔左側裝有一具雙眼式砲手瞄準儀，可能具有紅外線熱影像儀、雷射測距儀等裝備。
　　目前外界尚無法得知97式的具體規格與數據，然而從前述的特徵，足以顯示中共以BMP-3的設計為基礎，並依照本身的需求進行諸多修改。97式將BMP- 3的後置發動機改為前置，以利於搭載步兵的本業，而幾乎完全仿自BMP-3的武器配置則比一般只有30mm機砲的裝步戰車更具壓制力，顯然更適合在兩棲作戰中壓制敵方的岸防工事據點，而其明顯強化的浮游能力也展現其重視兩棲作戰的取向。正因為這種結合兩棲作戰與傳統裝步戰車的特點，97式才會優先裝備於南京軍區與廣州軍區的地面部隊，也就是為登陸台灣預作準備 ，而中共海軍陸戰隊也裝備了此型裝甲車。

南韓/新一代輪型裝甲車

By Captain Picard
←羅騰公司的KW1-ICV型6X6輪型裝甲車
南韓陸軍的機械化部隊一項以重量大、越野與防護能力較佳的履帶車輛作為主力，對輪型裝甲車的發展並不重視，早期只配備由義大利FIAT授權亞洲汽車（Asia Motors）生產6614型小型四輪裝甲車（南韓稱為KM-900），此車重量僅8.5ton，標準運兵型可搭載10名步兵，車頂配備一門機槍，車體兩側共有四個步槍射口。此外，南韓陸軍也有引進6614的衍生型，包括指揮車、迫砲車、救護車等，韓方稱為KM-901，不過這些衍生型都是由義大利 FIAT原廠生產，而且南韓陸軍最後也只裝備了270輛KM-900/901車系，顯示南韓陸軍一向對輪型裝甲車不太重視。
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　　直到2003年，南韓陸軍才決定購買1000輛輪型裝甲車，並且開放國內各廠商競標。南韓陸軍決定引進輪型裝甲車是順應時代所趨，因為新一代6X6與 8X8輪型裝甲車無論是籌載能量、防護力與越野能力都有很大的提升，日益接近履帶車的水準，而輪型裝甲車的道路行駛、長距離自行部署能力、後勤維持的經濟性一向都是履帶車無法比擬的。因應此一商機，南韓各家廠商紛紛推出新一代輪型裝甲車設計來爭取南韓軍方的訂單，以下便分別簡介主要的設計：

羅騰公司KW1/KW2
←南韓羅騰公司KW2 8X8輪型裝甲車配備美製MGS自走砲，稱為Jupiter
　　南韓最早啟動研發輪型裝甲車的廠商是羅騰（Rotem）公司，即K-2黑豹戰車的承包商，該公司早在2003年就推出KW1裝步戰車型（ICV）6X6裝甲車，於2004年南韓陸軍展、2005年首爾航太展 亮相。KW1-ICV的戰鬥重量為15.7ton，是南韓陸軍裝甲車主要競爭者中重量最輕者，配備一具400馬力的柴油機與自動變速箱，推重比達25.47hp/ton，最大路速100km/hr，續航力700km，車尾兩側各有一個浮游用噴射泵，浮游速率為10km/hr。KW1-ICV的車體採用高張力鋼板焊接而成，車頭與側面採用楔型以增強避彈能力；前兩對車輪為轉向輪，間距較近，採用橫臂式獨立懸吊系統，包括螺旋彈簧與液壓減震器，並擁有防爆輪胎、ABS防所死煞車系統、中央胎壓控制系統等裝備。車頭左側為封閉式的駕駛席，車頭右側為發動機室，車長席位於駕駛席後方，其右側可設置一座RCWS 12.7mm遙控槍塔；而車尾戰鬥室頂部還設有一個人力操作的7.62mm機槍槍架。其車尾戰鬥室設有兩排各四個面對面的懸吊式座椅，可攜帶八名步兵。除了ICV之外，KW1還規劃有120mm自動迫砲車等衍生型。
　　在2006年，羅騰公司又公開KW2 8X8輪型裝甲車，車長7.2m，寬2.7m，戰鬥重量24ton，配備一具400馬力的發動機，續航力700km，越壕距離2m，車內可容納駕駛、車長與10名步兵，四個輪軸改為等間距設計。KW2標準型配備40mm榴彈機槍塔，可選擇配備30或35mm機砲塔、南韓自行開發的飛虎雙管30mm防空機砲塔（詳見KIFV裝甲車系列一文）、美 國GDLS的MGS 105mm機動砲砲塔（此衍生型稱為Jupiter）、120mm迫砲等，並能選擇加裝與K-2戰車類似的主動防護系統，此外還有多管火箭車等衍生型，其籌載與衍生的餘裕勝過6X6的KW1。而為了打入東南亞的市場，羅騰還推出駕駛席位於車體右側（與發動機艙位置對調）的版本，以迎合許多採用左行道路規則的前英國殖民東南亞國家。

三星科技：MPV多功能輪型裝甲車
←三星科技的MPV 6X6裝甲車原型車
　　三星科技（Samsung Techwin）先前曾研發出K-9 155mm自走砲，並獲得美國授權AAV-7兩棲突擊車。其MPV多功能裝甲車（Multi-Purpose Vehicle）有6X6與8X8兩種車型，其中6X6型於2006年公開亮相，原型車於同年9月完成測試。MPV 6X6型車長6.6m，寬2.28m，高2.59m（至車長槍架），戰鬥重量18ton（有效付載4~4.5ton），第一、第二對車輪之間的輪距為 1.6m，第二、第三對車輪的輪距則為2m；至於MPV 8X8型除了車體長度增為8m之外，寬度、高度等都與6X6相同，四對車輪的輪距均為1.6m。MPV系列車體正面下方以49度角傾斜，全車以HHA與 RHA焊接鋼板製造，正面能抵擋12.7mm機槍子彈，車體兩側與後方可抵擋7.62mm子彈，車頂可抵擋155mm砲彈破片，而車底也經過抵抗地雷的設計；封閉式的駕駛席位於車頭左側（右側為發動機室），駕駛席艙蓋為向上掀起式。MPV 6X6型編制有駕駛、車長，並可攜帶最多10名步兵，後段步兵艙頂有四個艙蓋，車內步兵可站立探頭觀察或出槍射擊，而戰鬥室兩側還各設有四個射口供步兵對外射擊，車內並有全車加壓式核生化防護系統。MPV的駕駛席設備相當先進，擁有彩色LCD平面顯示器，可顯示車上的電腦整合式車況監視、GPS衛星定位導航系統、數位地圖等資訊。動力方面，MPV 6X6配備一具400馬力柴油機，搭配一具設有7個前進檔、1個後退檔的自動變速箱，推重比達25hp/ton，最大道路時速1000km，續航力 700km，爬坡能力60%，越壕寬度1.5m，垂直越障高度0.5m；此外，車尾兩側各有一個浮游噴射泵，最大浮游速度達10km/hr。
　　此了MPV之外，三星科技在2004年也曾在南韓軍備展中公開與美國GPV合作的8X8輪型裝甲車 （後來GPV被土耳其相中，成為該國的黑豹型），不過之後此車便銷聲匿跡，應該是被MPV 8X8所取代。

斗山機械：梭魚/黑狐輪型裝甲車
←斗山機械公司黑狐（Black Fox）8X8裝甲車搭配飛馬防空飛彈系統的衍生型
　　斗山機械是南韓K-200次世代裝步戰車（NIFV）的主承包商，為了迎合南韓陸軍的輪型裝甲車競標案，推出梭魚（Barracuda）4X4裝甲車與黑狐（Black Fox）6X6、8X8裝甲車車系。梭魚的構型比較接近一般的汽車，車頭兩側（駕駛與車長席）各有一個側開式車門，後段步兵艙兩側也各有一扇側開艙門，車尾還有一扇車門，車頭設有大型擋風玻璃；車內可容納車長、駕駛與10名步兵，車體兩側各有四具觀測窗與步兵射口（其中兩個設於步兵艙兩側的車門上），車頂設有一個具備裝甲防護的開頂式機槍塔（前方為防盾形式）；車體正面與兩側都有楔型避彈造型，全車都可抵抗7.62mm機槍子彈命中。梭魚的底盤由德國賓士公司設計，配備一具賓士OM 924LA 4.81柴油機與UG100 EPS自動變速箱（前進8檔，後退6檔），最大馬力218匹，最大路速100km/hr，續航力1160km，懸吊系統包含BM737/747.220螺旋彈簧與筒型避震器，並擁有CTIS中央胎壓控制系統；車胎內含跑平胎，在輪胎無氣的情況下仍能以100km/hr的速率行駛3km，如以30km/hr 的速率則可行駛70km以上。由於梭魚的戰鬥重量僅11.7ton，故能直接以戰備狀態由C-130空運，下車後無須整備立即投入戰鬥。
　　黑狐裝甲車有6X6、8X8兩種型號，其中黑狐6X6戰鬥重量18ton，配備一具DL08六汽缸渦輪增壓柴油機，最大功率405馬力，功率重量比 22hp/ton，最大道路時速100km/hr，續航距離700km，越壕寬度1.5m，最小迴轉半徑9m。車尾配備兩具浮游用噴射泵推進器，最大浮游速率10km/hr。黑狐6X6採用前兩對車輪同步轉向，前兩對車輪間距較近。黑狐6X6的駕駛席位於車頭左側，設有一個突出的駕駛艙，四面都使用擋風玻璃；而車頭右側為發動機艙。車長席位於車體中段左側，車長席右側預留環形的武器安裝空間，其原型車配備一座RCWS遙控槍塔（上有一具12.7mm機槍），此外亦可選用OTO-Melera HITFIST或HITFACT雙人機砲砲塔以及DT4050、CSE-90 90mm火力支援砲塔等；如果選擇加裝開放式槍塔，則戰鬥室內所餘的空間可搭載10名步兵。至於黑狐8X8的戰鬥重量則為24ton，動力系統與6X6相同，推重比17hp/ton，最大路速100km/hr，續航距離為640km，越壕寬度為2m，最小迴轉半徑10m，8X8原型車安裝測試過的武裝包括Rafael 的RCWS-30遙控武器站（含一門MK-44 30mm機砲、一挺7.62mm同軸機槍、兩組雙聯裝Spike LR反戰車飛彈發射器）、南韓自行開發的飛馬座防空飛彈系統（詳見KIFV一文）。不同於6X6型，黑狐8X8的駕駛席採用封閉式設計，此外兩個車頭燈乃橫置於車頭上方（6X6的車頭燈則直立於車頭兩側）。無論是黑狐6X6或8X8都配備全車加壓NBC防護系統，可在車內製造920pa的正壓力，其最大進氣量約每小時180立方公尺，並擁有一組粉塵過濾器與三組氣體過濾器；此外，中央胎壓控制系統與跑平胎也都是標準配備。

美國陸軍 M-198 155mm榴彈砲

作者:Captain Picard

M- 198是美國在1970年代後期推出的155mm 39倍徑拖曳榴彈砲，於1982年正式進入美軍服役，取代二次大戰時代的M-114A1 155mm榴彈砲與M-101 105mm輕型榴彈砲。除了美國陸軍之外，美國海軍陸戰隊也配備了600門M-198，陸戰隊暱稱其為niner-eight。由於堅固、可靠且易於維修，M-198大量被美國以及美國的盟國採用，其中英國、義大利等也獲得授權生產。M-198擁有一對主輪，後方兩支大架上各有一個尾輪。M-198的構型與FH-70榴彈砲類似，採用155mm 39倍徑砲身，砲架擁有一對主輪，後方兩支大架上各有一個尾輪，彈藥則為傳統構型。進入列放狀態時，M-198主輪的液壓系統會將路輪提高，使砲架平放在射擊位置的地基上。M-198的重量為7.15ton，可由CH-47、CH-53等大型運輸直昇機吊掛，或者由5ton卡車牽引，也能由C-130、C -141、C-5等運輸機運輸或空投在戰場上。使用標準彈藥時，M-198射程可達18km(使用改良的砲彈可達22.4km)，使用全增程彈時則達到 30km，持續射速為4發/分，砲身俯仰範圍為-5至+70度，水平旋轉範圍為左右各22.5度。M-198另一向特性就是彈藥種類繁多，包含穿甲、人員殺傷、照明、煙幕彈等，總共有16種彈藥可供選擇。一門M-198的砲班編制9人，能在6分鐘內完成火砲的射擊準備工作。M-198的威力與射程能滿足美軍需求，不過跟同時期歐洲FH-70以及南非G-5相較便顯得遜色了些，不僅人員編制偏高、缺乏輔助動力，射程也遜色一籌。

在2000 年代初期，美國陸軍共配備745門M-198，海軍陸戰隊則擁有566門。雖然M-198的性能與可靠度頗受美軍稱許，但也對其較大的尺寸與重量頗有微詞，尤其是需要快速行動的海軍陸戰隊。在1990年代多次區域性衝突中，美國海軍陸戰隊便發現在複雜的地形中，長期以來負責牽引155m榴彈砲的M- 813 5ton軍用卡車對重量不低的M-198力不從心，直到2003年陸戰隊換裝較為夠力的新一代MVTR中型戰術車輛才有效解決此一問題。此外，美國陸戰隊也只有CH-53重型運輸直昇機吊得動M-198，影響其快速部署能力。M-198的第一個改良是1995年展開的生產程序改進(Product Improvement Program，PIP)計畫，重點乃提高安全性、改善可靠度、降低後勤以及維持成本、降低操作錯誤機率等，具體措施包括增大主輪、改良液壓駐退系統的安全性等等，目前美國海軍陸戰隊超過9成的M-198都提升至PIP的水準。接著進行的M-198 MPS則是改良砲兵通訊系統以符合21世紀的需求，然後M-198下一個改良則是1996年展開的RE-198，主要是增加可靠度、降低操作與後勤維修的成本，以及降低駐退系統在一段時間不使用時發生故障的機率。

進入21世紀後，美國陸軍、海軍陸戰隊的牽引火砲計畫包括部分M-198換裝52倍徑砲管以繼續使用，發射增程彈時的射程延長至40~50km；此外，美國陸軍與海軍陸戰隊也在尋求全新的下一代牽引式榴彈砲，目前共有兩個計畫正在進行，第一是美國陸軍與海軍陸戰隊聯合提出的新一代155mm 39倍徑拖曳榴彈砲的需求，以取代一部份的M-198，並在1997年選擇了英國推出的LW-155，美軍賦予M-777的編號。與M-198相較，M- 777性能並未縮水，但重量減輕了一半，科技的進步可見一斑。美國海軍陸戰隊將採購380門M-777，而陸軍則僅訂購273門M-777。另一個計畫是先進輕型砲兵系統(Advanced Technology Light Artillery System，ATLAS)，預計用來取代M-119A1 105mm輕型榴彈砲，目前有四種構型正在研發，其中一種採用155mm 33倍徑砲管與四腳大架，可選擇更換39倍徑砲管，總重3175kg；另一種則使用155mm 26倍徑砲管與三角大架，構型類似俄製D-30 122mm榴彈砲，總重僅2268kg。顯然美國陸軍打算將新一代自走砲與所有牽引火砲口徑統一為155mm，使後勤工作得以簡化。因此，改良後的M- 198仍將與新一代的牽引式榴彈砲並肩作戰，繼續為美軍效力。

瑞典陸軍 模組化履帶/輪型裝甲車(SEP)

　　
←SEP原型車的履帶構型，噪音遠低於傳統履帶裝甲車。

在1996年，瑞典國防物資署(Swedish Defence Materiel Administration)與Hagglunds Vehicle公司(現為Alvis的一部份)開始發展一種新型模組化履帶/輪型裝甲車(Spitterskyddad Enhets Platform，SEP)研發計畫，目的是發展一種高度共通的輪型與履帶型裝甲車底盤，以模組化的裝備籌載來滿足各種任務需要，並使用諸多具有前瞻性的嶄新科技，包括電力推進系統、電子化操縱與車載資料匯流排、新型履帶等等。由於SEP的傳動、懸吊系統採模組化設計，與車體或動力組件並非緊密結合，所以可製成標準化模組，依照客戶需求搭配輪車或履車的傳動與行駛系統，換而言之就是能輕易地變換構型，這種彈性作法或許可以消弭目前不時聽到的「履帶派」與「輪型派」之爭。與現役各式裝甲車輛相較，SEP將具備以下優勢：低壽命週期成本、低燃油消耗率、高維修性、高可靠度、高機動性、高隱密性、高車內空間以及高的籌載/車重比等等。首輛履帶型SEP的原型車於2000年11月移交瑞典國防物資署；在2001年11月，瑞典國防物資署又與Hagglunds Vehicle簽署輪型SEP的發展合約，首輛6X6的輪型SEP原型車於2003年運交瑞典國防物資署。至2003年，首輛履帶型SEP原型車累積的行駛里程數已超過2000km。

SEP 的戰鬥重量為13.5ton，滿載時最大重量也只有16.6ton，加上車體構型相當緊致，故能在戰鬥狀態下由美製C-130戰術運輸機直接空運。SEP 採用與德國、荷蘭MRV-2000輪型裝甲車類似的模組艙設計，搭載不同任務裝備的標準化模組區塊可迅速從車體內的預置空位安裝或拆卸，故能迅速變換任務構型或拆換受損裝備，在往後功能擴充或科技改進時也能迅速整合至SEP車上。為了管理不同的各式裝備模組，SEP配備Hagglunds開發的VETEC 電子化管理系統，以開放架構、具容損能力的資料匯流排來連結車上所有的系統，堪稱整輛車的中樞神經，車內乘員透過VETEC的電腦介面就能從中存取、操控各項機能，包括武器系統、戰場管理、車載防禦套件、內建自測系統、數位化通訊裝備以及車上任務模組的控制等等。利用換裝不同的任務模組，SEP的底盤預計發展出24種不同的衍生型，包括裝甲運兵型(APC)、指揮車、救護車、反戰車飛彈發射車、野戰防空飛彈車、迫砲車、前進觀測車、核生化檢測車、佈雷/掃雷車等等。SEP的車內空間佈局也頗具創新，由於SEP的混合電力推進系統較節省空間，故其車內空間高達10m，可用於任務籌載的容積達8.7立方公尺，高於同級尺寸的傳統裝甲車。SEP原始設計便有兩個縱列於車首的駕駛座，位於車頭左右兩側發動機艙的中間。平時SEP僅需一人駕駛，另一名則作為車長。透過駕駛艙內的數位顯示系統，兩名乘員能在駕駛艙中獲得戰術或車輛資訊，故即便是戰鬥車型，也能考慮將車長維持在車首，砲塔內僅容納射手。SEP堪稱自美國 M-113服役以來，裝甲車內空間設計的最大變革。載重方面，SEP的通用載具(Universal load carrier)最大籌載重量為6ton，人員運輸型(Personnel transport)則可籌載4.5ton。SEP設有完善的空調系統，故能在各種氣候下正常運作。防護方面，SEP依照車體不同部位而配置等級不同的基本裝甲，其中以乘員艙的裝甲最為堅實，以高硬度鋼板製成，能抵擋砲彈破片或敵方步槍子彈。此外，SEP的車體還能加裝模組化裝甲板，重1.5ton等級的附加裝甲以陶瓷材料為主，能抵擋14.5mm穿甲彈的射擊；至於更重的裝甲套件則能抵擋30mm翼穩脫殼穿甲彈((APFSDS)的射擊。SEP也很重視對抗地雷的能力，除了車底裝甲之外，位於車底的懸吊、傳動系統也能吸收地雷爆震的威力，可抵擋相當於7kg高爆炸藥威力的地雷。此外，瑞典也與德國 Ingenieurebureau Deisenroth (IBD)簽約，研發供SEP使用的抗地雷防護套件，以抵擋具有成形裝藥的新一代高爆反裝甲地雷。


　　　　　　　　　　　　　SEP的6X6輪型底盤原型車→

SEP 的動力系統是另一項與現役裝甲車大不相同的要點，捨棄了發動機透過傳動機械直接驅動車輪的傳統方式，改採所謂的混合電力系統(Hibrid Electric Drive，HED)，其架構包括一組內燃發動機/發電機的組合、一具電力驅動馬達、一套電力儲存單元(電瓶)以及相關的電子化控制軟硬體等等。在一般的運作下，發動機產生的動力用來驅動發電機，產生的電力除了用於供應電動馬達來驅動車輪之外，還用來供應車上所有需要消耗電力的系統；此外，平時發動機產生的多餘電力將儲存至電瓶內。車輛下坡時，驅動馬達形同發電機，將車體釋出的位能轉換成電力儲存至電瓶內，而履帶型的傳動系統在進行機械轉向時也會回收部分多餘電能至電瓶內。在車輛起步加速、高速行駛或爬坡等消耗功率最鉅之際，由主發動機與電瓶一起供應所需動力，必要時亦可關閉主發動機，單靠電瓶以低速行靜音駛數小時，或者在停車狀態下關閉發動機，以電瓶提供車內系統所需動力，降低燃油消耗與噪音。相較於傳統動力系統，HED由於省略了複雜的傳動機械並在平時將多餘電力儲存起來，故運作效率高得多，因能量損耗而產生的噪音與熱量也降低不少；而在僅靠電瓶驅動時，更可將噪音降至最低，在接近敵區之際能降低被敵方察覺的機會，在斥候任務時相當管用。由於在功率需求顛峰時有電瓶輔助，HED發動機的輸出功率要求遂可減少，故能選用較小型的發動機，不僅降低燃油消耗量，也增加了車內可用空間。機動力方面，由於有了電瓶的輔助，HED能在極短瞬間內達到最大扭力值，故反應性甚為靈敏。此外，由於車上的動力統一為電力，故能進行有效而統一的功率分配，在換裝耗電更大的新模組(如未來的電磁砲)時也比傳統系統更能適應。不過HED系統控制軟硬體較為複雜，目前製造成本依舊偏高。

為了節省成本，SEP原型車都使用兩具商用的柴油發動機，分別位於車頭兩側。第一輛SEP履帶原型車使用兩具德國福斯(Volkswagen)的5汽缸 2.3L柴油發動機，每具出力約175匹馬力(130kW)，搭配ZF廠的發電/電動機；至於SEP輪型原型車則改用兩具與先前Hagglunds推出的 BV-206S裝甲車相同的Steyr M16型6汽缸3.2L柴油機，每具輸出功率同為175匹馬力，並搭配英國Magnetic Systems Technology生產的永磁發電/電動機(最大輸出功率為100kw)，並搭配有雙速減速齒輪。履帶型SEP最大路速為85km/hr，輪型則可達 100km/hr。履帶型SEP捨棄傳統式履帶，改採加拿大Soucy製造的連續索履帶(Continuous Bandtracks)，先前的BV-206S亦採用類似形式的履帶。連續索履帶是一種由金屬線或條狀強化纖維為骨幹，結合橡膠而製成的一體成形履帶，是未來軍用履帶的發展趨勢之一。相較於由金屬塊組合而成的傳統履帶，一體成形的連續索履帶不需要履帶結合所需的各種組件如插銷、溝槽、膠墊等，減少後勤維修與零件儲存的麻煩，重量也大幅減輕，更由於無活動關節的磨損，使得壽命與肅靜性大幅增加；此外，由於沒有縫隙，一體成形的連續索履帶接地面積比傳統履帶更大，在鬆軟地形有更加的機動表現。然而目前連續索履帶最大的問題在於強度不如金屬履帶，欲承受20ton以上車輛仍有很大的困難，因此連續索履帶雖然在 BV-206S與SEP這類輕裝甲車上成效良好，但目前仍無法應用在裝步戰車、主力戰車等重型車輛上。履帶型SEP擁有六對承載輪，無頂支輪，懸吊系統設於車底而非兩側，故與車體結構分離。輪型SEP有三對路輪，懸吊系統擁有上下兩層交叉結構，中間以彈簧扭力桿連結，車胎為405/70 R24型，方向控制由第一對車輪負責，第二對車輪無法轉向，第三對車輪在低速時由方向控制系統驅動，能配合前輪進行有限度轉向以減少迴轉半徑，高速行駛時則關閉轉向功能以保障車體穩定性。除了動力之外，SEP的駕駛操控系統也捨棄了傳統方式，改採電子化的線傳駕駛，這套系統由Hagglunds以及德國的 Diehl Gerate共同開發，並獲得瑞典國防物資署以及德國國防辦公室(German Federal Office for Defence)的資助。

SEP 的整體匿蹤能力值得稱道：噪音方面，拜HED動力系統、連續索履帶以及減震懸吊系統大幅降低噪音之賜，SEP系列擁有傳統裝甲車難以想像的肅竟性，其中履帶型SEP的行駛噪音只有85分貝，與一般民用車輛相去不遠，使其被敵方以聽覺發現的距離大幅降至500m(使用傳統動力與金屬履帶的裝甲車則高達 2000km)；當然，車內乘坐環境也由於噪音大幅降低而更加舒適，乘員戰鬥時間因而延長。除了更為安靜之外，HED動力系統產生的熱源也遠低於傳統動力系統，降低被敵方紅外線偵測系統察覺的機率。此外，SEP的車體也刻意設計得洗鍊簡潔，盡量避免複雜的線條與突出物，可降低雷達截面積，而低矮的車體(無論是履帶或輪型SEP車高都不到2m)也有助於降低被敵方以視覺發現的機會。

SEP 各項技術囊括許多未來裝甲車輛的發展趨勢，包括其電力推進系統、新型連續索履帶、電子化駕駛系統與資料匯流排、模組化設計等等，其他歐美許多正在進行的新一代裝甲車計畫也具有上述特徵，例如美國FCS-T與FCS-W、法國EBRC等等，而瑞典這個北歐國家在許多國防科技的基礎研究上能不落於歐美傳統強國之後，甚至處於世界領先地位，實在值得敬佩。目前SEP還只是一個實驗性的底盤而已，未來加裝各種任務裝備後的面貌值得期待。在進行SEP的同時， Hagglunds也聯合芬蘭、荷蘭、義大利、希臘、土耳其等五國廠商進行另一項研發計畫，打算開發一種全電力推進(Full Electric Drive，FED)裝甲車，此種動力系統捨棄傳統內燃機，完全以燃料電池來驅動一切裝備，不僅噪音與能量損耗降至最低水準，更重要的是完全不需要石油這種會產生污染且日漸枯竭的化石燃料，對於現今能源與環保問題乃一勞永逸的根治之道。不過目前燃料電池輸出功率仍然有限，不可能與內燃發動機相提並論，所以這個理想距離成熟化還有一段很長的日子。